油圧ブレーカーハンマーの動作原理
油圧ブレーカーハンマー 掘削機、バックホー、スキッドステア、ミニショベル、定置式プラントなどに搭載される建設機械の一種です。
水力で駆動され、岩石を小さなサイズに砕いたり、コンクリート構造物を扱いやすい大きさに破壊したりできます。
このエンジニアリング記事では、 油圧ブレーカー ハンマーの動作原理、または油圧ブレーカーのハンマーがどのように機能するか。
素晴らしい技術情報がたくさん含まれています。
エンジニアリングの知識がある場合、このセクションは、油圧ハンマーの仕組みと操作方法の技術的側面を理解するのに役立ちます。
これらのフローチャートが退屈で理解するのが難しいと思われる場合は、次のセクションに直接進んでください。 結論。
動作原理の技術プロセスを明確にするために、以下のように 4 つの画像と 1 つのビデオを使用します。
まず、短いビデオを見て簡単に理解してください。
次に、技術情報をさらに探します。
備考
- 1 ～ 8 はオイルの流れのチャンバーを意味します
- 赤い部分は高圧のオイルの流れで満たされています
- 青色の領域は低圧油の流れで満たされています
- チャンバー 3、7 は「外」に接続されているため、常に低圧になります。
- チャンバー 1、8 は「in」に接続されているため、常に高圧になります。
- チャンバー 2、4、6 の圧力はピストンの動きに応じて変化します。
- 高圧オイルがチャンバー 1 と 8 に入り、満たされ、ピストンの端面に作用してピストンを上方に押し上げます。
2. ピストンが限界に向かって上昇すると、第 1 室と第 2 室が接続され、オイルが第 2 室から第 6 室に流れます。
制御バルブは圧力差により上方に移動します（チャンバー 6 の油圧が 8 の油圧よりも高い）。
3. コントロールバルブが上限に達すると、入力穴が8室の油の流れにつながり、4室に油が流れます。
チャンバー 4 の高い油圧と窒素のバックアップにより、ピストンが下降します。
4. ピストンが下降してチゼルに当たると、チャンバー 3 と 2 が接続され、両方ともチャンバー 6 に接続されます。
チャンバー 8 内の油圧が高いため、コントロールバルブが下降し、入力穴は再びチャンバー 7 に接続されます。
そして、新たな循環が始まります。
結論
油圧ハンマーの動作原理を要約するには、次の一文で十分です。 “「出入り」するオイルの流れによってピストンとバルブの相対的な位置が変化し、油圧力が衝撃エネルギーに変換されます。”
油圧ハンマーの詳細については、次のサイトをご覧ください。 “油圧ブレーカーハンマーの究極の購入ガイド“。
油圧ブレーカーの構造
油圧ブレーカーハンマーがどのように動作するか、または油圧ハンマーの動作原理を理解するには、構造と主要コンポーネントを知る必要があります。
油圧ブレーカーハンマーは 3 つの主要な部分で構成されます。 後頭部 (窒素室)、シリンダーAssy、 そして 前頭。
それらについては個別に説明します。
1. 後頭部 (N窒素 Cハンマー)
バックヘッドは窒素を貯蔵するチャンバーです。
高圧下に置かれると、この窒素で満たされたチャンバーはピストンの戻りストローク時にダンパーのように機能します。
また、ピストンが下降する際の衝撃増強剤としても機能します。
2. シリンダー組立て
シリンダーAss'yは油圧ブレーカーハンマーの心臓部です。
主にシリンダー、ピストン、コントロールバルブで構成されています。
油圧ブレーカーハンマーの可動部品はピストンとバルブの 2 つだけです。
ピストンが上下に動いて工具に当たり、バルブが回転してオイルの流れ方向を制御します。
動きが起こり、水力が発生する場所です。
メインバルブ制御による 油、 の 油圧の流れがピストンの動きを駆動して衝撃エネルギーを生成します。
シリンダー内にはオイル漏れを防ぐためのシールキットがセットされています。
3. フロントヘッド
ここは、ピストンがチゼル（または作業ツール）と接続する場所です。
チゼルはブッシュとピンで固定されており、最も頻繁に交換する必要がある部品です。
フロントヘッドは作業面に直接接触するため、ボックスタイプのハウジングはフロントヘッドを磨耗から保護し、耐用年数を長くすることができます。
この記事は次の機関によって承認され、公開されています。 ロビン・チャン、油圧産業および建設機械のベテラン。
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